在阿塞拜疆大奖赛完毕后，不少车手以及车队都开端诉苦赛车的悬挂体系太硬以及“海豚跳”过于严峻，会对车手的身体造成了严峻的损伤。现在，国际汽联决议，为了车手的身体健康以及安全起见，将采纳必定的办法来削减或许消除“海豚跳”。
国际汽联（FIA）期望从现在开端（加拿大大奖赛），查看一切赛车的笔直摇摆和车手的受力状况。不只要对赛车底部的木板和滑块的磨损进行更严厉的监管，还要对接近赛车重心的两个加速度传感器获取的数据，进行读取和评价，以承认赛车笔直运动的状况。
假如从车队获取的数据超越了某一限定值，则车队就有必要调整设置，并或许改动赛车的行进最低高度或许绷簧率。
而赛车的约束值会在竞赛的第三次操练赛前，告诉各车队，而约束值会跟着不同赛道的性质而不一样；假如车队设置的参数不契合这一数值的，将被归类为“不安全的赛车”，会被直接撤销参赛的资历。
国际汽联的一份声明中提到，为了车手的安全起见，FIA在咨询了医疗团队之后决议进行干涉。在一项车手通常以超越300km/h速度驾驭的竞赛中，人们以为车手的一切注意力都需求会集在驾驭使命上，假如车手过于疲惫或痛苦导致注意力涣散，有几率会使难以处理的结果。此外，FIA还忧虑对车手健康的直接影响，其间一些车手在近期竞赛后报告了背痛。
国际管理机构现在以为，掠夺车手彻底控制权的赛车是一种 风险规划。因而，依据《技能法令》第1.3条，任何被以为是风险的赛车都或许被撤销资历。因而，这些办法也当即收效，将赛车的弹跳降低到可容忍的水平。一同，将在加拿大大奖赛就开端履行。
FIA也现已发布了一项技能指令（TD039），首要FIA会从规划和调查磨损的视点，严厉仔细查看赛车底部的木板和滑块。然后，再界说一个笔直振荡的规范值，而这个参数会在周五的两次操练赛中进行并终究承认。
笔直振荡的规范值是在不运用DRS的状况下以赛车速度接连跑三圈。 假如赛车成心开得很慢或与其他赛车间隔很近，就会被判定为未到达这个要求。
一旦国际汽联为每辆赛车承认了安全的设置，就不再答应再修正行进高度、绷簧率和阻尼器设置和空气动力学装备，破例的状况如下：
假如期望康复到曾经参数设置，那就有必要首要向国际汽联证明这些调整契合安全规范。赛车高度、绷簧率、阻尼器设置和空气动力学装备等一切参数有必要在第三次操练后，和笔直振荡值一同提交给国际汽联。假如无法到达FIA要求的安全设置，则需求将赛车高度再添加10毫米。
国际汽联的这项技能指令，或许会使F1世锦赛产生天翻地覆的改变。到目前为止，海豚跳严峻的车队会受必定的影响，特别是梅赛德斯车队和法拉利；而迈凯轮和小牛也会由于这项指令失掉部分功能。
而获益的车队，大概有Apline车队、阿尔法-罗密欧和阿斯顿-马丁。最大的赢家估量便是红牛车队了，或许红牛控制的F1的年代行将到来了。
梅赛德斯车队的诉苦拔苗助长，假如赛车因这项技能指令而再进步赛车高度的话，那么梅奔的车就会变得更慢了。估量梅赛德斯车队会十分绝望，由于他们在阿塞拜疆演出的“苦肉计”没有帮到自己，反而让红牛车队取得更大的利益了。
